1886: Henri Coandă, inginer român în aviație (d. 1972)
Henri Coandă, 7 iun. 1886 – 25 nov. 1972, inginer aeronautic, pionier al aviației mondiale și al motoarelor cu reacție, savant și academician român.
Originile sale
Al doilea copil dintr-o familie numeroasă, Henri Marie Coandă s-a născut la 7 iunie 1886, la București. Tatăl său, generalul Constantin Coandă, a fost profesor de matematică la Școala Națională de Poduri și Șosele din București, ministru (de mai multe ori) și prim-ministru al Guvernului României (octombrie – noiembrie 1918). Mama sa, Aïda Danet, era fiica doctorului francez Gustave Danet, originar din Bretania (Morlaix, Finistère). Din copilărie, viitorul inginer și om de știință era fascinat de fenomenul vântului, după cum își va aminti mai târziu.
Studiile
În copilărie, Henri Marie a urmat școala primară Petrache Poenaru din București, apoi în 1896 și-a continuat studiile la Liceul Sf. Sava. Pentru că tatăl său a vrut ca fiul său să continue tradiția familiei, l-a trimis la liceul militar din Iași (România) (1899), unde tânărul Henri Marie Coandă a descoperit aviația care era încă în fază incipientă și se simțea atras de orice era mai greu” decât aerul “. În 1903, și-a terminat studiile de liceu și a obținut gradul de sergent major. Și-a continuat studiile militare la Școala de ofițeri de artilerie, geniu și marină din București. În 1904, detașat al unui regiment de artilerie de campanie din Germania, a fost trimis la Universitatea Tehnică din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de problemele tehnice și mai ales de cele legate de aviație, Henri Coandă a construit, în 1905, un avion rachetă pentru armata română.
Între 1907 și 1908, a urmat cursuri la Institutul de Electrotehnică Montefiore din Liège, Belgia.
În 1908, s-a întors în România unde a fost avansat la gradul de ofițer în Regimentul al II-lea de artilerie. Dar temperamentul și spiritul său inventiv nu s-au adaptat la disciplina militară. În consecință, a solicitat și a obținut autorizația de a părăsi armata, după care a redevenit liber, a întreprins o călătorie lungă și dificilă cu mașina, urmând ruta Isfahan – Teheran – Tibet – Paris. La întoarcerea din călătoria sa asiatică, a urmat studii de inginerie la nou-creata Școală de Aeronautică și Construcții Mecanice din Paris (1909) (viitoarea ENSAE sau SUPAÉRO). A absolvit în 1910, ocupând locul cinci în prima promoție de ingineri aeronautici.
Pionier al aviației cu reacție
Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel și al omului de știință Paul Painlevé, care l-au ajutat să obțină autorizațiile necesare, Henri Marie Coandă a făcut experimente aerodinamice preliminare și a construit, în atelierul auto al lui Giovanni Battista Caproni, primul avion cu propulsie reactivă, transformat în avion cu reacție. Denumit în mod convențional Coandă-1910, aparatul a fost prezentat în octombrie 1910 la cel de-al doilea Salon de Aeronautică (în perioada 15 octombrie – 2 noiembrie 1910 la Grand Palais); fiind monoplan, acesta era revoluționar datorită motorului său fără elice: aerul era aspirat în față de un compresor, apoi era direcționat către o cameră de ardere (una pe fiecare parte, în partea din față a aparatului) care asigura propulsia. Compresorul era alimentat cu energie de un motor cu piston clasic.
În timpul primului test, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux, din duza de evacuare au ieșit flăcări lungi. Henri Coandă a oprit imediat motorul, dar acesta avea o inerție mult mai mare decât un motor cu elice: a continuat pentru o clipă să ofere forță propulsivă, suficientă pentru a face avionul să decoleze (deși nu aceasta era intenția pilotului). Motorul fiind oprit, avionul s-a izbit de un perete, după ce și-a expulzat pilotul. Henri Coandă a scăpat cu câteva arsuri minore și vânătăi. Se spune că Gustave Eiffel i-a spus: „Tinere, te-ai născut cu 30 de ani mai devreme! “. Coandă a abandonat motorul cu reacție.
Acest incident va fi punctul de plecare pentru studii aprofundate care vor duce la dezvoltarea unei duze al cărei principiu este încă utilizat de producătorii de motoare de aeronave. Este, de asemenea, originea analizei sale asupra mișcării fluidelor care se va numi efectul Coandă.
Între anii 1911-1914, Henri Coandă a fost directorul tehnic al fabricilor de avioane din Bristol, Anglia, unde a construit avioane cu elice de înaltă performanță, cu design propriu. S-a întors în Franța, unde a construit o avion de recunoaștere foarte apreciat (1916), prima sanie-auto propulsată de un motor cu reacție, primul tren aerodinamic din lume și altele.
În 1923 a fondat compania multicelulară Coandă, care construia case prefabricate. În 1934, Henri Coandă a obținut un brevet de invenție francez pentru o „metodă și dispozitiv pentru devierea unui flux de fluid care pătrunde într-un alt fluid” care se referă la fenomenul cunoscut astăzi sub numele de efect Coandă și care constă în devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unei suprafețe convexe, fenomen observat pentru prima dată de acesta în 1910, în timpul testelor motorului care i-a echipat avionul cu reacție. Această descoperire l-a condus la importante cercetări aplicative privind hipersustentația (creșterea momentană a portanței unei aripi) aeronavelor, realizarea atenuatoarelor de sunet și așa mai departe…
În 1939, și-a înființat fabrica lângă Poitiers. Apoi a descoperit localitatea Migné-Auxances din vestul Franței, în Nouvelle-Aquitaine (Noua Aquitanie) și a rămas la castel, pe care l-a cumpărat în 1941.
Henri Coandă a folosit numeroasele dependințe ale castelului și împrejurimile de la Prés-Secs pentru a lucra la dezvoltarea prototipurilor motoarelor echipate cu turbopropulsoare, prefigurând hidroglisoarele și viitoarele farfurii zburătoare (aeronave lenticulare).
Coandă a vândut castelul pe 1 iulie 1957, comunității carmelite din Poitiers. Dar, înainte de a părăsi Migné-Auxances, acest om evlavios și soția sa au donat bisericii parohiale un Hristos pe cruce pe care l-a realizat.
1502: Ioan al III-lea al Portugaliei, rege al Portugaliei (d. 1557)
1757: Georgiana Cavendish, Ducesă de Devonshire (d. 1806)
1837: Alois Hitler, tatăl lui Adolf Hitler (d. 1903)
1840: Charlotte a Belgiei, soția împăratului Maximilian I al Mexicului (d. 1927)
1848: Paul Gauguin, pictor francez (d. 1903)
1862: Philipp Lenard, fizician german, laureat al Premiului Nobel (d. 1947)
1868: Charles Rennie Mackintosh, arhitect, grafician, pictor britanic (d. 1928)
1877: Charles Glover Barkla, fizician britanic (d. 1944)
1879: Knud Rasmussen, explorator, antropolog și etnolog danez (d. 1933)
1893: Ludovic Feldman, muzician evreu din România (d. 1987)
1896: Imre Nagy, politician maghiar (d. 1958)
1896: Robert S. Mulliken, fizician și chimist american (d. 1986)
1909: Virginia Apgar, chirurg și anestezist american (d. 1974)
1909: Jessica Tandy, actor britanic (d. 1994)
1914: Khwaja Ahmad Abbas, regizor de film, scenarist și jurnalist indian (d. 1987)
1915: Constantin Constantinov, artist moldovean (d. 2003)
1917: Dean Martin, cântăreț și actor american (d. 1995)
1920: Georges Marchais, politician francez (d. 1997)
1928: James Ivory, regizor american
1940: Tom Jones, pe numele adevărat Sir Thomas Jones Woodward, cântăreț britanic
1942: Muammar al-Gaddafi, politician și conducătorul de facto al Libiei (d. 2011)
1952: Orhan Pamuk, scriitor turc
1952: Liam Neeson, actor irlandez
1954: Jan Theuninck, pictor și poet belgian
1958: Prince (n. Prince Rogers Nelson), cântăreț, compozitor, textier, producător de muzică și multi-instrumentist american (d. 2016)
1960: Radu, Principe al României
1960: Bill Prady, scenarist, producător de film american
1965: Mick Foley, Wrestler american
1974: Bear Grylls, aventurier britanic
1976: Ron Braunstein, rapper american
1977: Florian Ghimpu, actor român de film și teatru, și prezentator TV
1979: Anna Torv, actriță australiană
1981: Anna Kurnikova, jucătoare rusă de tenis
1988: Michael Cera, actor canadian
1990: Iggy Azalea, rapperiță australiană
1991: Emily Ratajkowski, model și actrița americană
